Circulair ontwerpen, bouwen en onderhouden
We gaan al bij het ontwerp van een snelweg of viaduct goed nadenken over het toekomstige (her)gebruik van alle onderdelen en materialen. Ook denken we na over de gewenste levensduur en we ontwerpen met beschikbare materialen (en objecten). Rijkswaterstaat werkt bijvoorbeeld mee aan het eerste circulaire viaduct van Nederland. Dit is een modulair viaduct dat uit een soort legoblokken bestaat. Je kunt het volledig uit elkaar halen, elders opnieuw gebruiken of aanpassen aan meer of minder verkeer.
Publicaties
- Integraal Advies Circulair Viaduct 2019-11
- Wat leert het eerste circulaire viaduct ons? Een learning history 2019-11
- Maar hoe dan?! Circulaire projecten bij (semi)publieke opdrachtgevers 2019-10
- Circulair viaduct: een LCA onderzoek naar de milieu-impact en ontwikkelmogelijkheden van het circulaire viaduct [1.7 MB] 2019-10
- Circulaire objecten 2019-03
- Inspiratieboek voor integrale aanpak circulair ontwerpen 2019-01
- Verkenning maturity model : [circulaire innovaties] 2018-12
- Circulair ontwerpen, meerwaarde in de infra 2018-12
- Circulair ontwerpen in het MIRT-proces 2018-04
- Duurzaamheid in het Reevesluis complex : 1e tussenstand 2018-01
- Van grondstoffenarchitectuur tot materialenpaspoort 2017-11
- Duurzaamheidonderzoek hergebruik boogbrug Vianen 2017-08
- Haalbaarheidstoets innovatiedoelen en -ambities InnovA58 2017-02
- Basisdocument circulair ontwerp wegverbreding InnovA58 2017-02
- Circulair ontwerpen Rijkswaterstaat : verkenning 2017-01
Eerste circulaire viaduct
Rijkswaterstaat heeft samen met ketenpartners een circulair viaduct ontworpen. De aannemer – Van Hattem en Blankevoort – nam zelf het initiatief en vroeg Rijkswaterstaat deel te nemen. Stan Kerkhofs en Esther van Eijk vertellen over het ontwerpen en bouwen van een circulair viaduct.
Wat doet RWS?
In een circulaire economie streef je in het algemeen naar hergebruik op een zo hoog mogelijk elementniveau, want dit voorkomt CO2-uitstoot bij transport, recycling en nieuwe aanleg. Maar dit geldt bij Rijkswaterstaat niet voor elk object. Zo kunnen we stalen bruggen of viaducten vaak goed hergebruiken op object- of onderdeelniveau. Maar bij tunnels en wegverharding is hoogwaardige recycling op materiaal- en grondstofniveau misschien beter. Deze principes ontwikkelen we verder door in bijvoorbeeld het programma Verjongen, Vernieuwen, Verduurzamen (VVV). Bij nieuwbouw of renovatie kijken we niet alleen naar hergebruik van bestaande materialen, maar ook naar de toekomstige functies van het object. Zijn alle onderdelen nog wel nodig (denk aan bediengebouwen voor sluizen en bedienen van sluizen op afstand), en hoe kunnen we zo ontwerpen dat we beheer en onderhoud, sloop en hergebruik in volgende levenscycli goed meenemen?
